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肯尼亚建铁路穿动物保护区,一年18只大象死于车祸

发布时间:2018-10-03   来源:admin
 

原标题:肯尼亚建铁路穿动物保护区,一年18只大象死于车祸

编者按:今年5月31日,全长约480公里、由中国路桥承建的肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)正式建成通车。不同于70年代“白送”的坦赞铁路,蒙内铁路是要还款的。这条“世纪铁路”投资38亿美元,其中九成资金来自中国进出口银行。肯尼亚欠中国的钱是这个国家有史以来最大的一笔债,大约相当于其GDP的6%。

除了经济问题,蒙内铁路在当地遇到的野生动物保护困局也值得国内读者关注。中国公司在该项目的野生动物保护方面花费了巨资,投入了巨大努力,然而,“无法挽回”——由于蒙内铁路穿越国家公园,当地及国际上不少野保组织仍然这样评估铁路对自然保护区的影响。本文作者是在肯尼亚做调研的中国青年,通过实地探访体验,为我们提供“主流”之外另一重声音。

内罗毕的新火车站位于市区边缘的蒙巴萨路,这里每到上班时间就会发生严重的堵车,砖红色的尘土被汽车的排气管一次次吹起,给不远处的车站加了一层模糊滤镜。踩过土路走进崭新的车站,像是一下子进入了另一个世界。

如果不是每节车厢前站姿挺拔、笑容标准的黑人乘务员,很难想象这是一辆修在非洲的火车。它崭新、干净,充满着中国元素。从车厢开头的显示屏到整体的布局都和中国一致,连车站内的指示牌字体都是相同的。一等座选用了红色的座椅、座椅侧面有充电的插座、消防灭火器上印满了中文。

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△ 火车车厢内部座椅类似中国动车水准(图片来自作者)

在蒙内铁路开通前,连接着肯尼亚首都内罗毕和全国最大港口蒙巴萨的,有三种交通方式:飞机、大巴车和一条修于英国殖民时期的老铁路。这条120年前的老铁路的轨道只有一米宽,在很多路段与蒙内铁路平行,没有路堤,平贴着地面。需要16个小时才能走完全程,曾经火车每天都会在两座城市之间往返,但2011年的一次翻车事故后,它逐渐减少了运输频次,直至2017年4月28日停运。同样的路程,乘坐大巴车需要12个小时。飞机最快,但1小时的航程要花200美元。

蒙内铁路的优势便体现在此了,每天上午九点钟准时发车,4.5小时后,时速120千米的列车就将1200名乘客送到了内罗毕第二大城市蒙巴萨。经济车厢的车票只有900先令(约人民币58元)。这相当于在内罗毕连锁咖啡厅里一顿午饭的价钱。

太多的人想乘坐这班每天只往返一次的列车了。“NO票”,售票员看见了中国人,便微笑着练习起中文,中英文夹杂着表示票已经卖光了。车票会提前三天销售,想买票的人需要清晨6点钟去排队。供不应求的车票为当地人带来了新的工作——车票黄牛党。在他们的带领下,每张车票被炒到了1400先令(约90元)以上。

往返于内罗毕和蒙巴萨之间的大巴车依然满座,能够有机会乘坐新火车的,便成了幸运儿。老火车司机Eli也会乘坐新火车,他是蒙巴萨人,但在内罗毕工作,平均一两个月会回家一次。“很喜欢新火车,方便又舒服,你还可以在穿过察沃国家公园的时候看见动物。”他说。同样乘坐新火车的还有海岸片区的女警官Wanjiru,她有点胖,坐在餐车内,占了一个半的位置。“新铁路很好,很宽敞。你看过了这一站,就到察沃国家公园了”她用手指了指窗外,“从那开始就是我管辖的片区了。”

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△ 坐在餐车内的女警官Wanjiru(图片来自作者)

当列车穿过察沃国家公园,可以看见野生的大象、角马、犀牛和斑马。乘客们趴在窗户上,寻找非洲草原上一个个缩成小点的动物。在肯尼亚,野生动物与人的关系更近。1963年,当这个国家刚刚独立时,70%的国土面积都是自然保护区。内罗毕是世界上唯一一个拥有自然保护区的首都。工程建设对环境的要求也更加严格,蒙内铁路在修建过程之前,中国路桥公司在专业的环境影响评估后进行施工,耗巨资增设了14个可供大型野生动物甚至是长颈鹿都可穿越的通道。

列车运行安静而平稳,车窗外的动物似乎也是脚步悠闲。但这条象征着经济飞速发展的铁路,却仍然给当地的野生动物带来了不可避免的影响。根据NGO“拯救大象组织(Save the elephant)”的报告,蒙内铁路的高路堤和周围防护网的设计,切断了察沃公园内动物的迁徙路线,截至2016年10月,有1036次动物尝试跨越铁路或是钻通道。

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