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护栏伤人追访:国家无强制标准 厂家生产约定俗成

发布时间:2018-10-09   来源:admin
 

“致死护栏”调查:生产无强制标准 各省都不同

  昨日,中关村南公交车站,路西,记者将脖子下滑至护栏8厘米深时,呼吸困难。

“致死护栏”调查:生产无强制标准 各省都不同

  卢沟新桥公交车站台,路北,记者测量护栏宽度约16厘米,间隙较大。

“致死护栏”调查:生产无强制标准 各省都不同

  广安门内公交车站,路北,此处曾发生护栏夹人事件,因救援变形的护栏至今未更换。

  近日,陕西榆林米脂县一名孕妇头部被卡在道路旁边的防护栏后身亡引起关注。目前,因孕妇未做尸检,具体死因无法确定。新京报记者不完全统计,近年来,全国各地已发生十余起防护栏卡住行人脖子的事件,涉及北京的有3起。

  虽然多数护栏卡人后死亡事件多未确定死因与护栏有关,但防护栏的设计制作标准仍引起关注。新京报记者多方了解到,公路护栏国家并无明确标准,多个厂家表示,生产规格多按客户需求定制,“多年来约定俗成,规格稳定”。

  不同护栏不同部门管理

  国标委相关负责人对新京报记者表示,护栏标准及规范方面,一般则属于交通等行业领域监管,目前尚未制定国家强制性标准。

  昨日,新京报记者探访北京多个地点发现,防护栏标准较为统一,栏杆间隙多为9厘米,高度从50厘米到120厘米不等。

  “这种市政隔离防护栏是从1990年开始沿用至今。”北京一家长期生产交通防护栏的企业销售负责人介绍,他们企业生产的防护栏高度有三种,分别为50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行车道,50厘米的用于机动车道和自行车道的分流,120厘米护栏用于马路中间和人行横道边,这一种在北京最为常用。“北京市,除了长安街是金色的防护栏,其他地方多用这三种防护栏。”

  据了解,目前,北京的护栏主要分涉及交通的护栏及绿化护栏。西城区市政市容委相关负责人表示,北京市交通护栏的安装、养护均由市交管局负责。

  北京市交管局一工作人员表示,交通护栏并没有国家统一标准,但是有一个公共的行业标准,北京都是按照此标准进行。

  新京报记者查询了解到,在北京2012年公布的《公路护栏设置规范》中,并没有对护栏缝隙提出明确标准。

  新京报记者注意到,卡人事件的涉事交通护栏多为“U”形管,有网友反映,能否换成像长安街封闭式护栏一样的形状,“安全性更高。”

  市政市容委表示,“长安街的封闭式护栏属于我们管理,造型有考虑到美观等因素。不同的护栏由不同部门来管理,并没有一个统一的标准,交通护栏由交管部门管理。”

  对于绿化护栏,东城区园林绿化局相关负责人解释,绿化护栏的选择没有硬性标准,主要考虑实际需求及景观效果。有的护栏利于植物攀爬,有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

  厂家:生产约定俗成

  多位生产护栏的企业负责人对记者表示,护栏生产规格是按照用户需求制定,每个省市都各有特色,不尽相同。

  昨日,一家护栏生产公司的负责人告诉新京报记者,对于街道隔离防护栏,国家一直没有制定标准。他们企业拿到招标后就根据图纸生产,没有限定的生产型号。对于防护栏的设计,他表示,这些数据是业内多年约定俗成的。

  他告诉记者,根据不同的美化、隔离的要求,每个城市制定的护栏标准也有所不同。比如河北大部分城市,人形护栏普遍是90厘米高,廊坊相对较高。

  北京由于人口密集,为了防止出现行人跨越、攀爬等安全问题,普遍采用120厘米高度的护栏。“90厘米的在视觉上更美观,120厘米的在视线上有点高,但防护性更好。”

  他说,对于街道隔离防护栏,业内对U形管距的普遍要求是20厘米,两管缝隙在7至10厘米,其中9厘米最为普遍。“这一宽度连两三岁的小孩子都很难卡进去。”

  ■ 专家建议

  “考虑安全美观和经济成本”

  北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者介绍,目前我国还没有系统地了解和研究过防护栏的设计,过去建设人行道防护栏,我们更偏重于减少重大交通事故的安全隐患。行人被卡到防护栏是偶发事件,但像陕西孕妇被卡这样的事情多次发生后,我们也呼吁相关部门和行业关注人行道防护栏的设计和建设,对人行道防护栏建设的安全性做出评估。

  如果要出台详细设计标准规定,应该考虑安全性能、经济成本、舒适度、美观性等,这些标准应该通过试行来形成。

  ■ 回访

  三事发地护栏间隙并不一致

  近几年来,北京也发生过多起防护栏卡人的案例。

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